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Table des matières
La transition mondiale vers les véhicules électriques s'accélère, tout comme le besoin d'infrastructures de recharge fiables, efficaces et sûres. Derrière chaque borne de recharge performante se cache un élément essentiel, souvent négligé : la gaine électrique. Servant de chemin de protection aux câbles, une gaine adaptée préserve le câblage des dommages physiques, des intempéries et des rayons UV, tout en garantissant la conformité aux normes et réglementations électriques.
Pour les bornes de recharge pour véhicules électriques, le choix des conduits ne se résume pas à sélectionner n'importe quel tuyau compatible ; il s'agit d'équilibrer performance, sécurité, exigences réglementaires et adaptabilité à long terme. Utiliser un type de conduit inadapté peut engendrer des réparations coûteuses, des infractions au code du bâtiment ou une efficacité de recharge réduite.
Cet article vous guidera à travers les points essentiels du choix des conduits électriques pour les applications de recharge de véhicules électriques. Que vous soyez entrepreneur, gestionnaire d'installations ou planificateur d'infrastructures de recharge pour véhicules électriques, vous apprendrez :
- Pourquoi les conduits jouent un rôle essentiel dans la fiabilité et la sécurité des stations de recharge
- En quoi les exigences relatives aux conduits de recharge pour véhicules électriques diffèrent-elles des installations électriques résidentielles standard ?
- Les types de conduits les mieux adaptés aux différents niveaux de charge des véhicules électriques
- Comment faire un choix éclairé en fonction de l'environnement, de la charge et de l'évolutivité future
- Conseils pratiques d'installation et d'entretien pour prolonger la durée de vie du système
Comprendre la recharge des véhicules électriques
Qu'est-ce que la recharge d'un véhicule électrique ?
La recharge d'un véhicule électrique est le processus de transfert d'énergie électrique d'une source d'alimentation vers la batterie d'un véhicule électrique afin de reconstituer son énergie stockée.
Cela se fait grâce à des équipements d'alimentation pour véhicules électriques (EVSE), communément appelés bornes de recharge, qui fournissent :
- Connexion électrique sécurisée entre le réseau électrique et le véhicule électrique.
- fonctions de contrôle et de surveillance pour réguler la charge.
- Caractéristiques de protection comme la protection contre les surintensités, la détection des défauts à la terre et la communication avec les systèmes embarqués du véhicule.
La recharge des véhicules électriques peut utiliser soit du courant alternatif (CA), soit du courant continu (CC) :
- Chargement CA (Niveau 1 et Niveau 2) utilise le chargeur embarqué du véhicule électrique pour convertir le courant alternatif du réseau en courant continu pour le stockage dans la batterie.
- Charge rapide CC Il fournit du courant continu directement à la batterie à l'aide d'un chargeur externe, court-circuitant ainsi le chargeur embarqué du véhicule pour une charge beaucoup plus rapide.
Niveaux de recharge des véhicules électriques en Amérique du Nord
La recharge des véhicules électriques est normalisée en trois niveaux principaux, chacun présentant des caractéristiques différentes en termes de tension, de courant et de vitesse de recharge.
Niveau de charge | Tension | Courant typique | Puissance de sortie | Vitesse de charge | Cas d'utilisation courants |
Niveau 1 (AC) | 120 V (monophasé) | 12–16 A | ~1,4–1,9 kW | ~2 à 5 miles d'autonomie par heure | Recharge à domicile via une prise standard ; recharge lente pendant la nuit |
Niveau 2 (AC) | 208–240 V (monophasé) | 16–80 A | ~2,5–19,2 kW | ~12 à 80 miles d'autonomie par heure | habitations, lieux de travail, parkings commerciaux, dépôts de véhicules |
Recharge rapide en courant continu (DCFC) | 400–1000 V CC | 50–500 A (selon le site) | ~50–350+ kW | ~60 à 200+ miles en 20 à 40 minutes | Axes autoroutiers, commerces à fort trafic, exploitation de flottes, services publics |
Note: La vitesse de charge dépend de la capacité de la batterie du véhicule, du taux d'acceptation et de l'état de charge ; les résultats réels peuvent varier.
En quoi la recharge des véhicules électriques diffère-t-elle de la consommation électrique résidentielle standard ?
La recharge des véhicules électriques, en particulier pour les bornes de niveau 2 et les bornes de recharge rapide en courant continu (DCFC), est très différente des charges électriques domestiques ordinaires :
1. Charges élevées continues
Selon le Code national de l'électricité (NEC), les bornes de recharge pour véhicules électriques (EVSE) sont généralement considérées comme une charge continue, c'est-à-dire qu'elles sont censées fonctionner pendant plus de 3 heures. Cela influe sur le dimensionnement des conducteurs, la réduction de puissance et le remplissage des conduits.
2. Conducteurs et conduits de plus grande taille
Les systèmes de niveau 2 et DCFC nécessitent souvent des conducteurs de plus forte section (par exemple, #6 AWG et plus), et parfois plusieurs conduites parallèles, ce qui influe directement sur le diamètre et le rayon de courbure des conduits.
3. Environnements extérieurs et difficiles
De nombreuses stations sont situées à l'extérieur, exposées aux UV, à la pluie, à la neige, aux sels de dégivrage, aux huiles et aux dommages mécaniques, ce qui nécessite des matériaux de conduit résistants aux intempéries et à la corrosion.
4. Voies complexes
Les installations peuvent impliquer des tranchées, des traversées de parkings ou des canalisations souterraines, ce qui impose des exigences en matière de profondeur d'enfouissement et de raccords spéciaux.
5. Séparation des données et de l'alimentation
Les bornes de recharge modernes pour véhicules électriques comprennent des câbles de réseau et de contrôle qui peuvent nécessiter des conduits séparés des conducteurs d'alimentation pour des raisons de conformité et de réduction des interférences.
6. Évolutivité future
Contrairement à la plupart des installations électriques domestiques, l'infrastructure de recharge pour véhicules électriques s'étend souvent au fil du temps ; prévoir dès le départ une capacité de conduits de rechange peut permettre de réaliser des économies substantielles à l'avenir.
Rôle du conduit dans la recharge des véhicules électriques
Dans les stations de recharge pour véhicules électriques, les conduits servent de chemin de protection et d'organisation pour les câbles d'alimentation et de données, assurant ainsi :
- Protection mécanique des véhicules, des piétons et des risques environnementaux.
- Résistance environnementale aux UV, à la corrosion, à l'humidité et aux températures extrêmes.
- Conformité au code pour le remplissage du conducteur, le rayon de courbure, la profondeur d'enfouissement et le marquage/l'inscription.
- disponibilité – permettant le remplacement ou la mise à niveau des câbles sans perturber l'installation.
- Ségrégation des circuits d'alimentation haute tension et des circuits de communication basse tension.
- Pérenniser l'avenir en prévoyant de l'espace pour des conducteurs supplémentaires ou plus grands.
Pourquoi le choix des conduits est important pour les bornes de recharge pour véhicules électriques
- Gestion thermique : Les conducteurs de plus grande taille, soumis à une charge continue, génèrent davantage de chaleur ; le type de matériau, la taille et la méthode d'installation influent sur le refroidissement.
- Durabilité: Les environnements extérieurs exigent des conduits résistants aux UV, à la corrosion et aux chocs.
- Efficacité de l'installation : Des dimensions et des configurations de courbure appropriées permettent de réduire le temps de travail et la difficulté de traction.
- Extensibilité : Les conduits surdimensionnés ou de rechange permettent des mises à niveau futures sans avoir à creuser de nouvelles tranchées.
- Approbation réglementaire : L'utilisation de conduits correctement homologués et marqués simplifie l'inspection et l'approbation.
4 types de conduits courants pour les stations de recharge pour véhicules électriques
Choisir le bon conduit commence par comprendre les matériaux disponibles et leurs performances pour la recharge des véhicules électriques. Chaque type présente des avantages et des inconvénients spécifiques selon que l'installation se fasse en intérieur, en extérieur, sous terre ou dans des conditions climatiques difficiles. Vous trouverez ci-dessous les options de conduits les plus couramment utilisées dans les infrastructures de recharge pour véhicules électriques.
1. Conduit en PVC (PVC rigide / Schedule 40 et Schedule 80)
Conduit léger, non métallique et résistant à la corrosion, fabriqué en polychlorure de vinyle (PVC).
Points forts :
Excellente résistance à la corrosion et aux produits chimiques.
Des versions résistantes aux UV sont disponibles pour une utilisation en extérieur.
Léger, facile à découper et à installer.
Rentable.
Limites:
Résistance aux chocs inférieure à celle de l'acier.
La dilatation thermique doit être maîtrisée dans les installations extérieures.
Idéal pour la recharge des véhicules électriques :
Installations souterraines, installations sur socle en extérieur et environnements où la résistance à la corrosion est essentielle.
Tuyau en PVC de calibre 80 est recommandé dans les zones où une protection mécanique est nécessaire (par exemple, au-dessus du sol près des allées).
2. EMT (Tube métallique électrique)
Conduit en acier à paroi mince, souvent galvanisé pour résister à la corrosion.
Points forts :
Offre une bonne protection physique contre les impacts.
Facile à plier avec des outils standard.
Conducteur, il peut donc servir de conducteur de mise à la terre des équipements (EGC).
Limites:
Sensible à la corrosion en milieu extérieur/humide, sauf s'il est correctement revêtu ou traité.
Plus lourd que le PVC, il nécessite plus de main-d'œuvre pour son installation.
Idéal pour la recharge des véhicules électriques :
Garages intérieurs, bornes de recharge abritées et endroits peu exposés à l'humidité.
3. RMC (conduit métallique rigide) et IMC (conduit métallique intermédiaire)
Conduits en acier robustes à parois épaisses (RMC) ou à parois d'épaisseur moyenne (IMC).
Points forts :
Protection mécanique maximale.
Extrêmement résistant pour les zones exposées et à fort passage.
Excellent conducteur de mise à la terre.
Limites:
Son installation est coûteuse et exige beaucoup de main-d'œuvre.
Poids lourd.
Peut se corroder avec le temps dans des environnements extérieurs difficiles sans revêtement protecteur.
Idéal pour la recharge des véhicules électriques :
Zones présentant un risque élevé de dommages matériels (par exemple, parkings publics, dépôts de véhicules).
Sites nécessitant une sécurité et une robustesse accrues.
4. Conduit flexible étanche aux liquides (LFMC / LFNC)
Conduit flexible disponible en versions métallique (LFMC) et non métallique (LFNC), conçu avec une gaine étanche.
Points forts :
Protège contre l'eau, l'huile et les produits chimiques.
Adapté aux courtes distances, aux connexions ou aux terminaisons d'équipements.
Convient aux installations sujettes aux vibrations.
Limites:
Déconseillé pour les longues distances (conducteurs plus chers et plus difficiles à tirer).
Résistance limitée aux UV pour certains types, sauf indication contraire.
Idéal pour la recharge des véhicules électriques :
Raccordements courts entre conduits rigides et équipements de charge, notamment en extérieur ou en milieu humide.
Tableau récapitulatif des conduits
Type de conduit | Matériel | Points forts | Limites | Meilleures applications pour la recharge des véhicules électriques |
PVC | PVC rigide | Options résistantes à la corrosion, légères, économiques et résistantes aux UV | Dilatation thermique, moindre résistance aux chocs | Conduites souterraines, socles extérieurs, norme Schedule 80 pour les zones exposées |
RMC / IMC | Acier épais | Force, sécurité et mise à la terre maximales | Coûteux, exigeant en main-d'œuvre, risque de corrosion | Zones publiques/à fort trafic, dépôts de véhicules |
EMT | Acier à paroi mince | Bonne protection contre les chocs, flexibilité, mise à la terre | Corrosion en usage extérieur, installation plus lourde | Garages intérieurs, bornes de recharge abritées |
LFMC / LFNC | métallique/non métallique flexible | Étanche, résistant aux produits chimiques, flexible pour les terminaisons | Ne convient pas aux longues courses, résistance aux UV limitée | Raccordements d'équipements, courtes distances extérieures |
Comment choisir le bon conduit pour les bornes de recharge pour véhicules électriques
Choisir le bon conduit pour un projet de borne de recharge pour véhicules électriques ne consiste pas à opter pour la solution la plus robuste ou la moins chère, mais à adapter le type de conduit aux besoins électriques du projet, à son environnement et à ses exigences futures. Voici les facteurs essentiels à prendre en compte pour faire ce choix.
1. Gestion de la charge électrique et de la chaleur
Les chargeurs haute puissance, notamment les chargeurs de niveau 2 et les chargeurs rapides CC, transportent des courants importants qui génèrent une chaleur considérable. Les conduits doivent permettre la dissipation de cette chaleur et éviter toute surchauffe.
Conduits métalliques (RMC/IMC) : Excellente conductivité thermique, contribuant à dissiper la chaleur et à assurer une résistance au feu dans les installations à forte charge.
Conduits non métalliques (PVC/PEHD) : Adapté aux charges modérées, mais doit être correctement dimensionné pour éviter la surchauffe et garantir une ampérage admissible sûr.
2. Exposition environnementale
Les conduits de recharge pour véhicules électriques sont souvent installés à l'extérieur, où ils sont exposés à l'humidité, aux rayons UV et à des environnements corrosifs.
PVC rigide (résistant aux UV) : Excellente résistance à l'humidité et à la lumière du soleil, couramment utilisée en extérieur et en souterrain.
Fibre de verre ou PEHD : Privilégié dans les environnements marins ou chimiquement agressifs, où la corrosion est un problème.
Acier nu : À éviter dans les environnements corrosifs, sauf si le produit est correctement revêtu.
3. Protection physique contre les dommages
Les bornes de recharge sont souvent situées sur des parkings et dans des espaces publics, ce qui augmente le risque de dommages matériels.
PVC ou RMC de l'échelle 80 : Recommandé dans les zones exposées à la circulation de véhicules ou aux risques de chocs mécaniques.
Installations souterraines : La norme NEC 352.10 exige une profondeur d'enfouissement minimale. On utilise couramment des conduits en PVC de type Schedule 80 ou des conduits métalliques enrobés de béton pour résister à la pression du sol et aux charges de trafic.
4. Contraintes d'installation
Tous les sites ne permettent pas l'installation de conduits rectilignes. Les espaces restreints, les murs et les configurations complexes nécessitent souvent des solutions plus flexibles.
EMT : Facile à cintrer sur place, ce qui le rend adapté aux garages et aux enclos intérieurs.
LFMC (conduit métallique flexible étanche aux liquides) et LFNC (conduit non métallique flexible étanche aux liquides) : Prévoir une certaine flexibilité pour les raccordements finaux, les équipements sujets aux vibrations ou les zones nécessitant des réglages fréquents.
5. Équilibre coût/performance
Le surdimensionnement des conduits (par exemple, l'utilisation systématique de RMC) fait grimper les coûts, tandis que le sous-dimensionnement risque d'entraîner une défaillance prématurée.
Points clés à prendre en compte :
Le PVC est généralement le matériau le plus économique pour les installations souterraines et extérieures.
Les conduits métalliques sont plus chers, mais peuvent être nécessaires dans certaines juridictions ou certains environnements.
L'utilisation de conduits flexibles doit être limitée aux raccordements courts en raison de leur coût et de la difficulté de tirage.
6. Conformité aux codes et inscriptions
Pourquoi c'est important : les installations de bornes de recharge pour véhicules électriques sont inspectées, et le non-respect des normes peut entraîner des travaux de remise en état coûteux.
Points clés à prendre en compte :
Exigences de l'article 625 du NEC (EVSE) + Chapitre 3 (Méthodes de câblage).
UL 651 (PVC), UL 514 (raccords), UL 797 (EMT), UL 6 (RMC), etc.
Utilisez toujours des conduits homologués UL ou certifiés équivalents.
Vérifiez que les marquages correspondent aux conditions d'installation.
Marquages “ Résistant à la lumière du soleil ”, “ Endroit humide ” ou “ Enterrement direct ” lorsque requis.
Remarques : Si vous êtes ingénieur électricien et souhaitez en savoir plus sur les exigences de performance de la norme UL 651 pour les conduits en PVC, Vous pouvez consulter notre guide d'experts en cliquant sur le lien ci-dessus.
7. Pérenniser
L'infrastructure de recharge pour véhicules électriques doit prendre en compte non seulement les besoins actuels, mais aussi l'expansion future.
conduits surdimensionnés (Par exemple, l'installation de conduits de 2 ou 3 pouces même si le câblage actuel ne nécessite que 1 pouce) peut permettre de réaliser des économies importantes ultérieurement en évitant des travaux de réaménagement ou de reconstruction.
La planification de sorties de conduits supplémentaires lors des installations souterraines facilite l'extension.
Code et conformité pour les conduits de recharge pour véhicules électriques
La construction d'infrastructures de recharge pour véhicules électriques ne se limite pas au choix de conduits durables ou à leur installation soignée ; elle doit être conçue, installée et inspectée conformément aux normes électriques et de sécurité en vigueur. Ces normes garantissent le fonctionnement sûr des bornes de recharge sous des charges électriques élevées et continues, leur résistance aux intempéries et leur fiabilité à long terme.
Pour les entrepreneurs, les ingénieurs et les gestionnaires d'installations, la maîtrise de ces normes est essentielle non seulement pour réussir les inspections, mais aussi pour protéger les utilisateurs, les équipements et les investissements. Vous trouverez ci-dessous les normes et codes les plus pertinents régissant l'installation des conduits de recharge pour véhicules électriques en Amérique du Nord et dans le monde.
Conseils de pro : Je ne sais toujours pas Les 4 codes les plus importants pour les bornes de recharge de véhicules électriques dans le mondePas de problème, cliquez sur le lien ci-dessus pour apprendre dès maintenant et devenir un expert du secteur !
États-Unis : Code national de l'électricité (NEC)
Le Code national de l'électricité (NEC), publié par la NFPA (National Fire Protection Association), constitue la base des installations de bornes de recharge pour véhicules électriques (EVSE) aux États-Unis. Plusieurs articles sont particulièrement importants :
Article 300 du NEC – Méthodes de câblage
L'article 300 établit les règles fondamentales applicables aux méthodes et matériaux de câblage utilisés dans toutes les installations électriques, y compris les bornes de recharge pour véhicules électriques. Il couvre les dispositions relatives au cheminement des conducteurs, à la protection contre les dommages physiques, aux profondeurs d'enfouissement, aux exigences concernant les chemins de câbles, à l'espacement entre les conducteurs et à la protection contre les intempéries. Pour les infrastructures de recharge pour véhicules électriques, le respect de l'article 300 garantit que les lignes d'alimentation et les circuits de dérivation alimentant les équipements de recharge sont correctement installés, adéquatement protégés et adaptés à leur environnement (intérieur, extérieur, souterrain ou encastré dans le béton).
Les principaux points à prendre en compte dans l'article 300 pour les projets de bornes de recharge pour véhicules électriques sont les suivants :
Protection du conducteur : Veiller à ce que le câblage soit protégé contre les dommages mécaniques, l'humidité et l'exposition aux produits chimiques.
Chemins de câbles et conduits : Exigences relatives aux méthodes d'installation telles que les conduits EMT, PVC ou métalliques rigides, en fonction des conditions du site.
Séparation des circuits : Prévenir les interférences et les risques en maintenant un espacement approprié entre les différentes classes de conducteurs.
Installations souterraines : Profondeurs d'enfouissement minimales et protection contre la corrosion et les infiltrations d'eau.
En établissant ces exigences fondamentales, l’article 300 fournit le cadre structurel et de sécurité qui soutient les exigences plus spécialisées de l’article 625.
Articles spécifiques aux conduits
Article 342 – Conduit métallique intermédiaire (IMC) : Plus léger que le RMC mais toujours adapté à l'enfouissement et à l'enrobage en béton.
Article 344 – Conduit métallique rigide (RMC) : Résistance maximale ; autorisé dans les endroits exposés, dissimulés, humides ou enterrés directement.
Article 350 – Conduit métallique flexible étanche aux liquides (LFMC) : Pour les installations humides, enterrées ou exposées nécessitant de la flexibilité.
Article 352 – Conduit rigide en PVC (PVC) : Résistant à la corrosion ; autorisé en souterrain, dans le béton et à l’air libre (s’il résiste aux rayons du soleil). Son utilisation est restreinte dans les zones à forte chaleur ou sujettes à des dommages physiques importants.
Article 358 – Tubes métalliques électriques (EMT) : Faciles à plier et légers ; approuvés pour une utilisation intérieure/extérieure mais ne doivent pas être enterrés directement.
Article 356 – Conduit flexible non métallique étanche aux liquides (LFNC) : Similaire au LFMC mais non métallique ; homologué pour l'enfouissement ou une utilisation extérieure.
Article 250 du NEC – Mise à la terre et liaison équipotentielle
Établit les règles de mise à la terre et de liaison équipotentielle des systèmes électriques.
Conduits métalliques (RMC, IMC, EMT, LFMC) : Peut servir de conducteur de mise à la terre des équipements (EGC) s'il est installé avec des raccords approuvés.
Conduits non métalliques (PVC, LFNC) : Nécessite un conducteur de mise à la terre séparé.
Fournit des règles de dimensionnement pour les conducteurs d'électrodes de mise à la terre et les cavaliers de liaison.
Article 625 du NEC – Systèmes de recharge pour véhicules électriques
L'article 625 régit spécifiquement l'installation et l'exploitation des systèmes de recharge pour véhicules électriques. Il complète les règles générales de l'article 300 et les applique aux caractéristiques et aux risques propres aux équipements de recharge pour véhicules électriques. Le champ d'application de l'article 625 comprend les conducteurs, connecteurs, coupleurs, prises, équipements d'alimentation et dispositifs associés utilisés pour le transfert d'énergie entre le réseau électrique du bâtiment et un véhicule électrique.
L'article 625 comprend notamment les dispositions suivantes :
Tensions nominales : Les systèmes de charge sont autorisés à fonctionner jusqu'à 600 volts CA ou CC, sauf indication contraire.
Exigences relatives à l'inscription : Tous les matériaux et équipements utilisés doivent être homologués (certifiés UL ou équivalent) pour l'usage auquel ils sont destinés.
Construction d'équipements : Exigences relatives aux coupleurs pour véhicules électriques, à la longueur des câbles, à la gestion des câbles, aux dispositifs de verrouillage, à la mise hors tension automatique et aux systèmes de protection du personnel afin de prévenir les chocs électriques.
Protection contre les surintensités : Les circuits de dérivation et les alimentations alimentant les EVSE doivent être dimensionnés pour un fonctionnement continu à au moins 125% de la charge maximale.
Déconnexion signifie : Les équipements dont la tension nominale est supérieure à 60 A ou 150 V par rapport à la terre doivent être munis d'un dispositif de déconnexion facilement accessible et verrouillable en position ouverte.
Méthodes de connexion : Permet le raccordement par cordon et prise pour les bornes de recharge de puissance inférieure, tandis que les équipements de puissance supérieure doivent être câblés de façon permanente.
Systèmes interactifs : Aborde le transfert d'énergie bidirectionnel, tel que les applications véhicule-réseau (V2G), en lien avec les articles 702 (systèmes de secours optionnels) et 705 (sources de production d'énergie).
Emplacement et ventilation : Définit les hauteurs d'installation minimales, les exigences de placement et les besoins en ventilation aux endroits où un dégazage de la batterie peut se produire.
En substance, l'article 625 garantit que les systèmes de recharge pour véhicules électriques sont non seulement sûrs sur le plan électrique, mais aussi conçus pour prévenir les risques tels que les chocs électriques, les incendies et les pannes mécaniques. Il fait le lien entre les règles générales d'installation électrique de l'article 300 et les exigences spécifiques des infrastructures modernes de mobilité électrique.
Canada : Code canadien de l'électricité (CCE)
Aux États-Unis, le Code national de l'électricité (NEC) régit les installations de recharge pour véhicules électriques, tandis qu'au Canada, la partie I du Code canadien de l'électricité (CCE), section 86, établit le cadre de référence pour ces installations. La section 86 est exclusivement consacrée aux systèmes de recharge pour véhicules électriques et complète les exigences générales du CCE afin de répondre aux besoins spécifiques des infrastructures de recharge pour véhicules électriques.
Dispositions clés de l'article 86 du CEC :
Emplacements dangereux
Lorsque des équipements de recharge pour véhicules électriques sont installés dans des zones dangereuses (telles que définies aux articles 18 et 20 du Code international de l'énergie atomique), l'installation doit respecter des exigences supplémentaires en matière de conception antidéflagrante et ignifuge. Ceci est particulièrement pertinent pour les garages commerciaux, les stations-service et les sites industriels.
Limitations de tension
La norme CEC autorise des tensions nominales de courant alternatif jusqu'à 750 V pour les équipements de recharge des véhicules électriques. Ceci est conforme aux infrastructures de recharge de niveau 2 et de recharge rapide en courant continu classiques, tout en limitant les risques liés aux applications à plus haute tension.
Réceptacles
Les prises standard pour la recharge des véhicules électriques doivent être clairement étiquetées et réservées à cet usage.
Une configuration courante est une prise simple CSA 5-20R alimentée par un circuit dérivé de 125 V, 20 A.
Les prises extérieures situées à moins de 2,5 m du sol doivent être protégées par un disjoncteur différentiel de classe A, garantissant une sécurité accrue en milieu humide.
Circuits de dérivation
Chaque borne de recharge pour véhicules électriques doit être alimentée par un circuit de dérivation séparé, sans aucune autre charge autorisée, à l'exception des équipements de ventilation directement associés à la borne.
Classification des charges continues
Les charges de recharge des véhicules électriques sont considérées comme continues, nécessitant un dimensionnement des conducteurs et de la protection contre les surintensités à 125% du courant nominal (similaire aux exigences du NEC).
Déconnexion des moyens
Un dispositif de déconnexion dédié est requis pour les bornes de recharge pour véhicules électriques d'une intensité nominale de 60 A ou plus, ou d'une tension supérieure à 150 V par rapport à la terre.
Ce dispositif de déconnexion doit être situé à portée de vue et d'accès de la borne de recharge pour véhicules électriques, et doit pouvoir être verrouillé en position ouverte.
Exportation bidirectionnelle d'électricité et d'énergie
Le CEC aborde explicitement les applications de communication véhicule-réseau (V2G) et véhicule-bâtiment (V2B) :
Seuls les systèmes de recharge pour véhicules électriques (EVSE) spécifiquement homologués et marqués pour une alimentation bidirectionnelle peuvent être utilisés dans de tels systèmes.
Les installations doivent également être conformes à la section 84 (Interconnexion des sources de production d'énergie électrique), garantissant une intégration sûre avec le câblage des locaux et le réseau électrique.
Des restrictions supplémentaires s'appliquent dans les garages commerciaux et les stations-service, où les bornes de recharge pour véhicules électriques doivent être situées en dehors des zones dangereuses.
Exigences relatives à l'emplacement
Sites intérieurs : Cela inclut les garages, les parkings souterrains et les bâtiments agricoles. Lorsqu'une ventilation est nécessaire (par exemple, pour le dégazage des batteries), la borne de recharge pour véhicules électriques doit être reliée au système de ventilation afin d'empêcher son fonctionnement en cas de désactivation de celle-ci.
Sites extérieurs : Cela inclut les allées résidentielles, les abris de voiture, les bordures de trottoir et les parkings. Les bornes de recharge extérieures doivent être conçues pour résister aux intempéries et installées de manière à supporter les conditions environnementales.
Exigences en matière de taille : L'EVSE doit être installé à une hauteur de montage comprise entre 450 mm et 1,2 m au-dessus du sol fini ou du niveau du sol, garantissant l'accessibilité et la protection contre les dommages physiques.
Normes internationales (CEI / ISO / AS/NZS)
CEI 61851 :
Norme mondiale pour les systèmes de recharge conductrice pour véhicules électriques, couvrant la sécurité, les performances et l'installation.
CEI 60364-7-722 :
Règles de câblage pour les installations de recharge de véhicules électriques, exigeant des circuits dédiés et une prise en compte de la gestion de la charge.
AS/NZS 3000 (Règles de câblage Australie/Nouvelle-Zélande) :
Réglemente les installations de câblage, y compris les bornes de recharge pour véhicules électriques. Exige une protection mécanique adéquate pour les conduits souterrains, une résistance à la corrosion et le respect des normes de température ambiante.
Pourquoi choisir les conduits en PVC Ledes pour les bornes de recharge pour véhicules électriques ?
Choisir la bonne marque de conduits est tout aussi important que de choisir le bon type de conduit. Un conduit de haute qualité garantit une performance durable, la sécurité et la conformité aux exigences des infrastructures de recharge pour véhicules électriques. Grâce à sa durabilité éprouvée, ses normes de qualité strictes et ses solutions spécialisées pour les applications solaires et pour véhicules électriques, le conduit PVC Ledes est devenu un choix de confiance pour de nombreux projets de recharge dans le monde entier.
Remarques : Si vous voulez en savoir plus sur Les 4 types de conduits électriques et leurs applications pour une station de recharge pour véhicules électriques, vous pouvez cliquer sur le lien ci-dessus.
Principales raisons de choisir les conduits en PVC Ledes
1. Conçu pour les environnements extérieurs difficiles
Les bornes de recharge pour véhicules électriques sont souvent exposées au soleil, à la pluie, à la neige et à d'importantes variations de température. Les conduits en PVC Ledes résistent aux UV et aux intempéries, et conservent leur intégrité même après une exposition prolongée aux intempéries, assurant ainsi une protection fiable des câbles par tous les temps.
2. Sécurité électrique supérieure
La sécurité est primordiale dans les systèmes de recharge pour véhicules électriques, où des tensions et des courants élevés sont en jeu. Les conduits en PVC Ledes sont ignifugés, offrent une excellente résistance mécanique et sont disponibles en versions résistantes aux UV, ce qui améliore considérablement la sécurité des systèmes de recharge.
3. Conformité à un large éventail de normes
Ledes propose des conduits testés et certifiés conformes aux principales normes internationales, telles que UL, CSA et AS/NZS 2053, garantissant ainsi leur conformité au Code national de l'électricité (NEC) et aux autres réglementations électriques locales. Ils sont donc parfaitement adaptés aux projets de bornes de recharge pour véhicules électriques en Amérique du Nord, en Australie et ailleurs.
4. Système complet de conduits et de raccords
L'un des défis liés à l'installation de systèmes de conduits pour véhicules électriques est la mise en place d'un réseau de conduits homogène avec des raccords compatibles. Ledes propose une gamme complète de conduits rigides et ondulés, coudes, raccords, adaptateurs, boîtes de jonction et accessoires, permettant aux installateurs de s'approvisionner auprès d'un seul fabricant fiable.
5. Un excellent rapport qualité-prix
Comparés aux conduits métalliques, les conduits en PVC de Ledes sont légers, plus faciles à manipuler et réduisent considérablement les coûts de main-d'œuvre et de transport. Ils offrent un bon compromis entre prix abordable et fiabilité à long terme, ce qui en fait un choix judicieux pour le déploiement à grande échelle de bornes de recharge pour véhicules électriques.
Conseils et bonnes pratiques d'installation pour les conduits de recharge pour véhicules électriques
Choisir le bon conduit ne représente que la moitié du travail ; son installation est tout aussi cruciale pour garantir la sécurité, la conformité et la longévité du système. Des pratiques d'installation appropriées protègent contre les dommages environnementaux, réduisent les coûts de maintenance et assurent la conformité aux normes NEC/CEC. Voici quelques bonnes pratiques :
Conseils de pro : Les meilleures pratiques pour l'installation de conduits consistent à respecter les normes en vigueur. Dans notre dernier article, nous avons décrit les exigences relatives au cintrage et au support des conduits, à la mise à la terre et à la liaison équipotentielle. Les fiches techniques sont jointes. Cliquez sur les liens ci-dessus pour accéder rapidement aux informations pertinentes.
1. Étanchéité adéquate pour la protection contre l'humidité
Les câbles extérieurs et souterrains sont très sensibles aux infiltrations d'eau, qui peuvent corroder les fils, faire disjoncter les disjoncteurs et provoquer des pannes.
Pour les conduits en PVC, utilisez un ciment solvant adapté aux joints étanches (résistant aux UV pour une utilisation en extérieur).
Pour les conduits métalliques (RMC/IMC), appliquez des produits d'étanchéité pour filetage, des joints en caoutchouc ou des joints toriques aux raccords pour bloquer l'humidité.
Utilisez des raccords étanches aux boîtes de jonction pour éviter les fuites.
Dans les garages intérieurs, les barrières anti-condensation contribuent à limiter l'accumulation d'humidité due aux variations de température.
Inspectez régulièrement les joints et remplacez les joints détériorés afin de maintenir l'intégrité du système.
2. Gestion de la température et de la chaleur
Les bornes de recharge pour véhicules électriques, en particulier les bornes de niveau 2 et les bornes de recharge rapide en courant continu, génèrent une chaleur importante.
Utilisez des matériaux de conduit adaptés à l'environnement ambiant et à la charge du câble.
Des conduits de plus grand diamètre facilitent non seulement le tirage des câbles, mais favorisent également la dissipation de la chaleur, réduisant ainsi le risque de surchauffe.
3. Support et espacement des conduits
Respectez les exigences NEC/CEC en matière d'intervalles de support (par exemple, tous les 3 à 5 pieds pour le PVC, plus rapprochés pour les sections lourdes ou verticales).
Utilisez des colliers de serrage résistants aux vibrations sur les poteaux extérieurs, les supports muraux ou les socles d'îlot pour éviter qu'ils ne se desserrent avec le temps.
Une fixation correcte évite l'affaissement, les tensions et les dommages mécaniques.
4. Profondeur d'enfouissement et galeries souterraines
Pour les alimentations souterraines, les normes NEC/CEC exigent généralement une couverture de 18 à 24 pouces pour les conduits en PVC.
Utilisez des conduits en PVC Schedule 80 ou des conduits métalliques enrobés de béton là où une protection mécanique supplémentaire est nécessaire, par exemple sous les allées ou dans les zones à fort trafic.
Lors du creusement de tranchées, veillez à l'étanchéité des joints et prévoyez les futures ouvertures d'expansion.
5. Minimiser les coudes et les points de traction
Évitez plus de quatre coudes à 90° par conduit, car un nombre excessif de coudes rend le tirage des conducteurs difficile et augmente le risque d'endommagement de l'isolation.
Pour les longues distances, installez des boîtes de tirage ou des jonctions afin de réduire les contraintes lors du tirage des câbles et de simplifier les futures mises à niveau.
Respectez toujours le rayon de courbure minimal requis par le NEC afin de protéger l'isolation du conducteur.
6. Dilatation et mouvement thermique
Les conduits, notamment en PVC, se dilatent et se contractent en fonction des variations de température.
Installez des raccords à dilatation sur les longues distances extérieures exposées à la lumière directe du soleil ou aux variations de température.
Laissez un espace à l'endroit où le conduit traverse les murs ou les dalles afin d'éviter les fissures dues aux contraintes.
7. Déclassement, remplissage et protection contre les surintensités
Respectez la règle de remplissage NEC 40% pour éviter la surchauffe dans les conduits.
Appliquez une réduction de l'ampérage lorsque vous regroupez plusieurs bornes de recharge pour véhicules électriques dans un même conduit.
Assurez une protection GFCI dans les endroits humides ou extérieurs, et une protection AFCI lorsque cela est nécessaire.
Les conduits métalliques doivent être correctement mis à la terre pour assurer la protection contre les défauts.
8. L'installation par un professionnel est non négociable.
Le Code national de l'électricité (NEC) exige que les bornes de recharge pour véhicules électriques soient installées par une personne qualifiée.
Les électriciens agréés garantissent le dimensionnement correct des câbles, le choix des disjoncteurs, la mise à la terre et l'obtention des permis.
L'installation par un professionnel permet d'éviter des erreurs coûteuses telles que des conducteurs sous-dimensionnés, une mise à la terre incorrecte ou des infractions au code du bâtiment.
Pérenniser votre infrastructure de bornes de recharge pour véhicules électriques
L'industrie du véhicule électrique évolue rapidement et les infrastructures de recharge doivent être conçues en anticipant les besoins de demain, et non seulement ceux d'aujourd'hui. La pérennisation des installations de conduits garantit la sécurité, l'efficacité et l'adaptabilité de vos bornes de recharge pour véhicules électriques, au fur et à mesure de la croissance de la demande et des progrès technologiques. Les conduits ne servent pas uniquement à protéger les câbles ; ils constituent l'épine dorsale de votre infrastructure électrique, et une planification anticipée permet de réaliser d'importantes économies à long terme.
1. Prévoir une capacité de charge plus élevée
Bien que de nombreuses installations actuelles soient équipées de bornes de niveau 2, la demande en bornes de recharge rapide en courant continu (niveau 3) est en hausse. L'installation de conduits adaptés à des conducteurs de plus grande section évite d'avoir à creuser ou à refaire le réseau de conduits lors du passage à des bornes plus puissantes. Choisir des conduits de plus grand diamètre ou prévoir des conduits supplémentaires permet une plus grande flexibilité d'installation.
2. Permettre une infrastructure intelligente et connectée
Les futurs systèmes de recharge s'intégreront aux réseaux intelligents, aux systèmes de gestion de la charge et même aux technologies de communication véhicule-réseau (V2G). Les conduits devront être dimensionnés et acheminés pour supporter non seulement les câbles d'alimentation, mais aussi les câbles de communication et de données. L'utilisation de conduits séparés pour le câblage de signalisation et de commande contribue à prévenir les interférences et garantit une fiabilité à long terme.
3. Envisager l'intégration des énergies renouvelables
De nombreuses bornes de recharge pour véhicules électriques sont désormais associées à des systèmes d'énergie solaire, de stockage par batteries et de gestion de l'énergie. Une planification anticipée des réseaux de canalisations permettra d'acheminer les câbles supplémentaires nécessaires au raccordement des sources d'énergie renouvelables, des onduleurs et des équipements de surveillance, sans perturber l'infrastructure existante.
4. Se conformer à l'évolution des normes et des exigences de sécurité
Les normes et codes électriques relatifs à la recharge des véhicules électriques sont constamment mis à jour. En choisissant des conduits conformes ou supérieurs aux dernières exigences des normes UL, NEC et des réglementations locales, vous réduisez le risque de remplacement prématuré. Opter pour des conduits non métalliques résistants au feu, stabilisés aux UV et résistants à la corrosion permet d'allonger leur durée de vie, aussi bien en intérieur qu'en extérieur.
5. Conception pour l'accessibilité et la maintenance
Les systèmes de conduits évolutifs doivent permettre un accès facile pour l'inspection, le remplacement des câbles et les mises à niveau. L'utilisation de courbes douces plutôt que de coudes aigus, la planification des points d'accès et l'évitement des tracés trop complexes permettront de réduire les coûts et les délais des travaux futurs.
6. Construisez en tenant compte du développement durable
Avec l'essor des véhicules électriques, le développement durable devient un facteur déterminant. Les conduits à faible émission de fumée et sans halogène (LSZH) ou les solutions en PVC recyclable contribuent à réduire l'impact environnemental tout en maintenant les performances. Opter dès maintenant pour des matériaux écologiques permet d'aligner votre infrastructure sur les futures réglementations en matière de développement durable.
Conclusion
Choisir le bon conduit pour une infrastructure de recharge de véhicules électriques ne se limite pas au simple passage des câbles : c’est une étape cruciale pour garantir la sécurité, la conformité et la fiabilité à long terme. De la compréhension des systèmes de recharge, au choix des types de conduits adaptés et au respect des normes NEC et CEC, chaque décision a un impact sur les performances et la conformité réglementaire.
Pour l'avenir, il est essentiel d'anticiper les besoins futurs de votre infrastructure de canalisations afin de prendre en compte l'évolution des technologies des véhicules électriques, l'augmentation des capacités de recharge, l'intégration aux réseaux intelligents et les solutions d'énergies renouvelables. Une planification réfléchie dès aujourd'hui permet de réduire les coûts de rénovation futurs et garantit la fiabilité, la sécurité et l'adaptabilité de votre réseau de recharge pour véhicules électriques pendant des décennies.
En combinant des matériaux de haute qualité, le respect des normes électriques, une installation méticuleuse et une conception tournée vers l'avenir, vous pouvez créer une infrastructure de recharge pour véhicules électriques qui non seulement répond aux besoins actuels, mais est également prête à relever les défis posés par l'évolution rapide du secteur des véhicules électriques.
FAQ
Quels sont les différents niveaux de recharge pour véhicules électriques et comment influencent-ils le choix des conduits ?
Il existe trois principaux niveaux de charge :
Niveau 1 (120 V CA, ~12–16 A) : Recharge lente, généralement pour un usage domestique.
Niveau 2 (208–240 V CA, 16–80 A) : Courant pour la recharge résidentielle, sur le lieu de travail et dans les espaces publics.
Recharge rapide en courant continu (DCFC) (400–1000 V CC, jusqu'à 350 kW) : Principalement pour les sites commerciaux/publics.
À mesure que la puissance de charge augmente, les conducteurs génèrent plus de chaleur, ce qui nécessite des fils de plus gros calibre et, souvent, des conduits de plus grand diamètre pour assurer une dissipation thermique sûre et la conformité aux normes.
Pourquoi les conduits sont-ils importants pour les bornes de recharge pour véhicules électriques ?
Les conduits protègent les conducteurs contre les dommages physiques, l'humidité, les rayons UV, les produits chimiques présents dans le sol et la corrosion. Un choix judicieux de conduits améliore non seulement la durabilité, mais garantit également la sécurité électrique, réduit les risques d'incendie et prolonge la durée de vie du système de recharge pour véhicules électriques.
Quels facteurs environnementaux dois-je prendre en compte pour l'installation de conduits extérieurs ou souterrains ?
Pour les applications extérieures, les principaux éléments à prendre en compte sont les suivants :
Résistance aux UV pour prévenir la dégradation sous la lumière du soleil.
Résistance à l'humidité contre la pluie, la neige et l'humidité.
Stabilité thermique par températures extrêmes, qu'il fasse chaud ou froid.
Pour les installations souterraines, les conduits doivent résister à la pression du sol, aux produits chimiques et à l'humidité constante. On utilise souvent des conduits en PVC de type Schedule 80 ou des conduits métalliques gainés pour garantir leur durabilité.
Comment le Code national de l'électricité (NEC) influence-t-il le choix des conduits ?
Le NEC (National Electrical Code) impose des normes de sécurité strictes :
Article 625 : Couvre les systèmes de transfert de puissance des véhicules électriques, les exigences de charge continue (dimensionnement 125%), la protection GFCI et les circuits dédiés.
Article 300 : Exigences générales en matière de câblage, y compris les règles relatives aux emplacements humides, les limitations de courbure et les profondeurs d'enfouissement.
Articles spécifiques aux conduits (344, 352, 358, etc.) : Définir les utilisations autorisées et les restrictions pour chaque type de conduit.
Article 250 : Grounding and bonding requirements, especially when using non-metallic conduit.
Compliance is not optional — it is mandatory for safety and inspection approval.
How do I size conduit and wire correctly for an EV charger?
Wire gauge depends on the charger’s amperage and circuit length. For example:
A 40A EVSE typically requires 8 AWG copper,
A 48A EVSE often requires 6 AWG copper (4 AWG for long runs).
Circuit breakers must be sized at 125% of the charger’s continuous load. Conduit fill must not exceed 40% of its internal area, and derating factors apply when bundling multiple circuits. Always verify sizing against NEC tables.
When should I use metal conduits instead of non-metallic ones?
Conduit métallique rigide (RMC) : Maximum protection against impact, ideal for commercial/industrial and high-traffic areas.
Conduit métallique intermédiaire (IMC) : Strong yet lighter than RMC; suitable for cost-effective commercial use.
Tubes électriques métalliques (EMT) : Lightweight, cost-effective, and suitable for indoor/protected runs.
Metal conduits are also advantageous when an Equipment Grounding Conductor (EGC) is desired through the conduit body itself.
Can I use PVC conduit for EV charger?
Yes. PVC conduit (Schedule 40 or Schedule 80) is widely used for EV charger installations, especially underground or outdoor runs, because it is non-corrosive, lightweight, and cost-effective. Schedule 80 is required where the conduit is exposed to physical damage. For indoor runs, EMT or ENT may also be used.
What are common installation mistakes to avoid?
Using undersized wire or breakers for the charger’s load.
Overfilling conduits beyond NEC’s 40% limit.
Skipping required pull boxes for long runs or multiple bends.
Poor sealing of joints, leading to water ingress.
Neglecting grounding and bonding requirements.
Attempting DIY installation without permits or inspection.
Such mistakes can cause overheating, premature failure, or failed inspections.
What size conduit for Tesla charger?
The Tesla Wall Connector typically uses 3/4 inch (21 mm) conduit as the default size, but it can also accommodate 1 inch (27 mm) conduit. A 1-inch conduit is recommended for easier wire pulling, especially for the back entry point.
Do EV chargers need an earth rod?
In most residential installations, a separate earth rod is not required if the home already has a compliant grounding electrode system. However, in some regions or commercial installations, additional grounding electrodes may be required. Always follow NEC and local codes.
What are the electrical requirements for EV charging?
Dedicated circuit (no shared loads).
Correct breaker size.
240V supply for Level 2.
Proper conduit and conductor sizing per NEC.
Grounding and bonding per NEC 250.
GFCI protection may be required depending on installation.
Can EV charge without earthing?
No. Proper grounding is critical for EV safety. Without grounding, there is a risk of shock or equipment damage. NEC requires that EVSE (Electric Vehicle Supply Equipment) be grounded. Some chargers also have built-in ground monitoring that will prevent charging if grounding is inadequate.
What is the 80% rule for EV charging?
The NEC requires continuous loads (running for 3+ hours) not to exceed 80% of the breaker rating. EV charging is considered a continuous load.
Example: A 40A breaker can only supply 32A continuous charging load.
This is why many Level 2 chargers rated at 32A require a 40A breaker.
What type of outlet is best for EV charging station?
NEMA 14-50 outlet (240V, 50A): Most common for Level 2 portable chargers.
Hardwired wall-mounted EVSE: Preferred for permanent installations (safer, no outlet wear).
For Tesla, a Wall Connector is recommended for higher charging speeds.
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